Salta
El Futuro Ferroviario de Salta en Suspenso: Nueva Demora en la Licitación del Belgrano Cargas y Promesas Pendientes
Redacción Que Onda Salta
08 Nov, 2026 - 21:15 hs.
La esperada licitación para la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, un proyecto de vital envergadura para la infraestructura de transporte nacional, ha sido nuevamente postergada. El Gobierno Nacional extendió el plazo de presentación de ofertas hasta el 21 de diciembre, lo que prolonga un compás de espera que resuena con particular intensidad en Salta, donde persisten las interrogantes sobre los compromisos anunciados para la recuperación de los estratégicos ramales C14 y C15.
Esta reciente modificación, instrumentada a través de la resolución 1914/2026 del Ministerio de Economía y una circular que altera los pliegos originales, posterga la fecha de apertura que inicialmente estaba fijada para el 11 de noviembre. Las propuestas podrán ser presentadas hasta las 9:59 de la mañana del 21 de diciembre, con la apertura programada para las 10:00 de ese mismo día mediante la plataforma digital CONTRAT.AR. No obstante, más allá de la reconfiguración del calendario, esta prórroga vuelve a colocar en el centro del debate una preocupación fundamental para nuestra provincia: la concreción de garantías firmes que aseguren la reactivación de dos corredores ferroviarios esenciales.
Para Salta, la operatividad del C14 y el C15 es sinónimo de progreso y competitividad. Estos ramales son pilares para los sectores minero, agropecuario e industrial, ya que el C14 se erige como un nexo crucial hacia la Puna salteña y Chile, mientras que el C15 abre una puerta fundamental hacia Bolivia. Su plena recuperación promete una drástica reducción en los costos de transporte y una significativa expansión de las conexiones para la producción local, inyectando un impulso necesario a la economía regional. Es por ello que, en octubre pasado, el gobernador Gustavo Sáenz y representantes del empresariado salteño mantuvieron una crucial reunión con el Jefe de Gabinete nacional, donde se delinearon compromisos clave: la creación de una adenda para el C14 que haga obligatorias sus obras, inicialmente consideradas optativas, y la gestión de financiamiento internacional para el C15.
Sin embargo, a pesar de aquellas promesas que generaron gran expectativa, la provincia se encuentra aún en la incertidumbre. Hasta el momento, no ha trascendido públicamente el documento específico de la adenda anunciada para el C14, y la situación del financiamiento para el C15 sigue sin claridad: se desconocen los montos, la entidad que aportaría los recursos y los plazos de ejecución. La circular modificatoria que amplía los plazos de la licitación, si bien introduce cambios, no satisface la necesidad imperiosa de Salta de contar con un instrumento formal que establezca explícitamente las obras y las obligaciones vinculantes para el C14, un reclamo que líderes como el presidente de la Sociedad Rural Salteña han sostenido con firmeza, enfatizando la necesidad de que los compromisos se materialicen en papel para tener validez y asegurar su cumplimiento.
La concesión proyectada para estas líneas ferroviarias abarcará un período de 50 años y comprenderá 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, bajo un esquema de acceso abierto que permitirá a diversos operadores utilizar la infraestructura. Este ambicioso plan distingue entre obras obligatorias e inversiones adicionales, y la preocupación de Salta radica precisamente en asegurar que la recuperación de sus ramales estratégicos caiga dentro de la primera categoría. La postergación de la licitación, aunque dilata el proceso, también concede un margen adicional para que las autoridades provinciales y los sectores productivos sigan de cerca los compromisos asumidos, presionando para obtener las definiciones claras y los respaldos documentales que garanticen el futuro desarrollo ferroviario de la región.
Esta reciente modificación, instrumentada a través de la resolución 1914/2026 del Ministerio de Economía y una circular que altera los pliegos originales, posterga la fecha de apertura que inicialmente estaba fijada para el 11 de noviembre. Las propuestas podrán ser presentadas hasta las 9:59 de la mañana del 21 de diciembre, con la apertura programada para las 10:00 de ese mismo día mediante la plataforma digital CONTRAT.AR. No obstante, más allá de la reconfiguración del calendario, esta prórroga vuelve a colocar en el centro del debate una preocupación fundamental para nuestra provincia: la concreción de garantías firmes que aseguren la reactivación de dos corredores ferroviarios esenciales.
Para Salta, la operatividad del C14 y el C15 es sinónimo de progreso y competitividad. Estos ramales son pilares para los sectores minero, agropecuario e industrial, ya que el C14 se erige como un nexo crucial hacia la Puna salteña y Chile, mientras que el C15 abre una puerta fundamental hacia Bolivia. Su plena recuperación promete una drástica reducción en los costos de transporte y una significativa expansión de las conexiones para la producción local, inyectando un impulso necesario a la economía regional. Es por ello que, en octubre pasado, el gobernador Gustavo Sáenz y representantes del empresariado salteño mantuvieron una crucial reunión con el Jefe de Gabinete nacional, donde se delinearon compromisos clave: la creación de una adenda para el C14 que haga obligatorias sus obras, inicialmente consideradas optativas, y la gestión de financiamiento internacional para el C15.
Sin embargo, a pesar de aquellas promesas que generaron gran expectativa, la provincia se encuentra aún en la incertidumbre. Hasta el momento, no ha trascendido públicamente el documento específico de la adenda anunciada para el C14, y la situación del financiamiento para el C15 sigue sin claridad: se desconocen los montos, la entidad que aportaría los recursos y los plazos de ejecución. La circular modificatoria que amplía los plazos de la licitación, si bien introduce cambios, no satisface la necesidad imperiosa de Salta de contar con un instrumento formal que establezca explícitamente las obras y las obligaciones vinculantes para el C14, un reclamo que líderes como el presidente de la Sociedad Rural Salteña han sostenido con firmeza, enfatizando la necesidad de que los compromisos se materialicen en papel para tener validez y asegurar su cumplimiento.
La concesión proyectada para estas líneas ferroviarias abarcará un período de 50 años y comprenderá 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, bajo un esquema de acceso abierto que permitirá a diversos operadores utilizar la infraestructura. Este ambicioso plan distingue entre obras obligatorias e inversiones adicionales, y la preocupación de Salta radica precisamente en asegurar que la recuperación de sus ramales estratégicos caiga dentro de la primera categoría. La postergación de la licitación, aunque dilata el proceso, también concede un margen adicional para que las autoridades provinciales y los sectores productivos sigan de cerca los compromisos asumidos, presionando para obtener las definiciones claras y los respaldos documentales que garanticen el futuro desarrollo ferroviario de la región.
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